入冬后的忻定原盆地，空氣中彌漫著絲絲寒意。11月22日，回鳳站內(nèi)，幾名身穿黃馬甲的“鋼軌醫(yī)生”——朔黃鐵路原平分公司線橋檢修中心的探傷工，正在緊張有序忙碌著，為即將展開的鋼軌探傷作業(yè)做準(zhǔn)備。

朔黃鐵路原平分公司管段，地處山區(qū)，尤其神池南至北大牛、南灣至古月，這兩個區(qū)段曲線地段多，鋼軌核傷及魚鱗傷多發(fā)。重載列車在運(yùn)行的過程中，會對鋼軌產(chǎn)生巨大的作用力，時間久了就會產(chǎn)生裂紋、核傷等一系列的傷損。探傷工的工作就是利用鋼軌探傷儀器的超聲波法來識別這些病害。

隨著入冬后強(qiáng)降溫天氣的來臨，晝夜溫差日漸增大，鋼軌防斷工作面臨嚴(yán)峻考驗。朔黃鐵路原平分公司通過加強(qiáng)線路基礎(chǔ)管理、嚴(yán)格管控探傷作業(yè)質(zhì)量、加密人工巡檢和軌溫監(jiān)控頻次、強(qiáng)化鋼軌設(shè)備病害整修等一系列“組合拳”，確保鋼軌安全過冬，煤炭安全穩(wěn)定運(yùn)輸。

“今天我們從回鳳站中心里程開始，向原平南站方向進(jìn)行探傷，計劃7公里。質(zhì)量和時間，都不能丟?！本€橋檢修中心探傷班組負(fù)責(zé)人鞏晉龍安排了一天的工作。

圖為張建強(qiáng)和齊建正在回鳳至東冶區(qū)間進(jìn)行鋼軌探傷作業(yè)

9時3分，隨著停電調(diào)度命令的下達(dá)，鞏晉龍發(fā)出口令：“天窗正式開始，可以上道，出發(fā)。”

張建強(qiáng)和齊建抬起鋼軌探傷儀，從站臺下到股道。齊建俯下身去，先仔細(xì)清理鋼軌表面灰塵，隨后把耦合劑涂抹在鋼軌上，如同給鋼軌敷上一層“診斷膜”。接著，他手持超聲波探頭，在鋼軌軌面和軌腳坡面進(jìn)行直向、斜向、反向掃查，不放過任何蛛絲馬跡，跟班作業(yè)的鞏晉龍拿出筆和本開始記錄，探傷作業(yè)由此展開。

一臺探傷儀，在裝滿水的狀態(tài)下，重約40公斤，每次上下道、轉(zhuǎn)股道及調(diào)向檢查作業(yè)都需要兩個人抬。一個天窗的探傷工作需要抬運(yùn)儀器300多次，推行10公里，基本上兩個月要磨壞一雙鞋。這種辛苦往往發(fā)生在冬季，朔黃鐵路鋼軌探傷主要是以鋼軌探傷車為主，小型探傷車為輔，探傷車的使用降低了人員上道作業(yè)量。但是入冬后，為了防止鋼軌、防夾板、防轍叉等部位斷裂事故的發(fā)生，原平分公司在天窗點內(nèi)，利用小型探傷儀對鋼軌進(jìn)行輔助探測，保證鐵路暢通。

“滴-滴-滴”，10時45分，探傷工張建強(qiáng)和齊建行走到100公里536米的一處焊縫時，隨著一道異常波形從屏幕前一閃而過，探傷儀發(fā)出清脆的聲音。執(zhí)機(jī)手張建強(qiáng)隨即停下腳步，將探傷儀在焊縫前后1米范圍內(nèi)反復(fù)推拉，確認(rèn)異常波在鋼軌上的位置。

圖為齊建手持超聲波探頭正在檢查鋼軌傷損情況

這時，跟機(jī)人員齊建蹲下身去，利用校對探頭對鋼軌進(jìn)行細(xì)致手工校對檢查。鞏晉龍見狀，也俯身扒開焊縫下的石砟，跪在石砟上，把小鏡子塞入軌底，以確保能夠看清楚鏡子反射出軌底部位的情況。2分鐘后，經(jīng)過細(xì)致校對探測、反復(fù)核對，確定鋼軌沒有隱患后，大家才推著儀器，繼續(xù)向前探測。

“大家注意，檢查時要先對焊縫外觀眼看、尺量、手摸，再用超聲波焊縫探傷儀檢查，揪出安全隱患?！膘枙x龍一臉嚴(yán)肅，“鋼軌探傷，可是差之毫厘、謬以千里，判傷的時候必須慎之又慎。”

“嘀-嘀-嘀”的警報聲不時從儀器里傳來。“我們要敏銳辨別真假信號和干擾報警，從萬千疑似波形中抽絲剝繭，找出鋼軌傷損問題?！膘枙x龍說，“探傷作業(yè)需要高度責(zé)任心，每探測出一個隱患，鐵路安全就多一分保障。”鞏晉龍工作15年，談起本職崗位的感悟，他的話語中滿是對安全的敬畏。

“天窗”時間有限，必須分秒必爭。13時45分許，作業(yè)任務(wù)圓滿完成。這個班次，他們完成鋼軌探傷7.5公里、焊縫探傷15處、道岔專項探傷6組，重點曲線2條。“雖然我們現(xiàn)在有了更為智能的鋼軌檢測車，檢測效果很好，但是不同設(shè)備、不同地段的傷損情況都不一樣，每一寸鋼軌都必須探測到位?！膘枙x龍說，“在這毫厘之間堅守匠心?！?/span>