小雪剛過，寧東大地銀裝素裹。11月25日下午3時30分，室外溫度低至零下10℃，西部創(chuàng)業(yè)寧東鐵路機(jī)輛段火車司機(jī)陳志平正操控著機(jī)車遠(yuǎn)程智能控制裝置，牽引著一列長752米、連掛53節(jié)車廂、裝載4972噸煤炭的重車緩緩駛?cè)雽幭拿簶I(yè)煤制油化工公管公司配煤中心四場卸煤溝解凍庫。

圖為調(diào)車列駛?cè)肱涿褐行姆嚈C(jī)解凍庫

有著20多年火車駕齡的陳志平，開過蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車，見證了鐵路運輸?shù)陌l(fā)展變革。他感慨道：“這次上線運行的機(jī)車遠(yuǎn)程智能駕駛控制裝置真是太先進(jìn)了，不僅減少了人為誤操作，還能提前預(yù)警軌道障礙物，讓運輸更安全。”

圖為乘務(wù)員操控機(jī)車遠(yuǎn)程智能控制裝置

據(jù)寧東鐵路機(jī)輛段機(jī)車運用車間主任王獻(xiàn)鋒介紹，目前鐵路裝卸車站普遍采用傳統(tǒng)作業(yè)方式，需要機(jī)車司機(jī)與調(diào)車作業(yè)人員相互配合，協(xié)調(diào)作業(yè)來實現(xiàn)車輛對位，方可進(jìn)行后續(xù)的裝卸車作業(yè)。多崗位配合作業(yè)過程中存在設(shè)備信息傳遞錯誤、崗位人員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不徹底、非正常應(yīng)急處置不當(dāng)?shù)纫蛩亟o調(diào)車作業(yè)安全帶來較大風(fēng)險，甚至出現(xiàn)調(diào)車作業(yè)安全事故，給運輸組織帶來較大干擾。

圖為乘務(wù)員操控機(jī)車遠(yuǎn)程智能控制裝置調(diào)車作業(yè)

為改變這一現(xiàn)狀，降低作業(yè)人員強(qiáng)度、提高作業(yè)效率、提升作業(yè)安全性，自2022年起，寧東鐵路機(jī)輛段檢修車間主任、創(chuàng)新工作室?guī)ь^人劉永平就帶領(lǐng)團(tuán)隊著手研發(fā)機(jī)車遠(yuǎn)程智能控制裝置。經(jīng)過不懈努力，該裝置成功問世。它基于北斗定位和4G/5G等多種網(wǎng)絡(luò)，能實時操縱調(diào)車列運行狀態(tài)，實現(xiàn)調(diào)車列遠(yuǎn)程智能“動、靜、變”的全要素管控，有效解決了調(diào)車作業(yè)中的諸多難題。這一裝置的投入使用，將原來每班作業(yè)人員從4人優(yōu)化為3人，作業(yè)效率和安全性大幅提升。

圖為調(diào)車列在翻車機(jī)卸煤溝卸車作業(yè)

西部創(chuàng)業(yè)寧東鐵路，是寧夏乃至我國能源“金三角”地區(qū)的重要運輸支撐，也是“西煤東運”的主力軍，承擔(dān)著寧夏及周邊省區(qū)煤炭、建筑材料、油品、煤化工等產(chǎn)品運輸?shù)闹厝?，年運輸能力6500萬噸左右。面對繁重的運輸任務(wù)，如何打通物流運輸“前后一公里”？西部創(chuàng)業(yè)積極探索科技創(chuàng)新之路，緊盯行業(yè)前沿，加大設(shè)備技術(shù)改造。

圖為寧東北站配煤Ⅳ場調(diào)車列

除了此次上線運行的機(jī)車遠(yuǎn)程智能駕駛控制裝置，寧東鐵路還創(chuàng)新研發(fā)了列車安全智能控制裝置、行車安全預(yù)警系統(tǒng)、寧東北站貨運智能監(jiān)測系統(tǒng)、遠(yuǎn)程智能黃油加注機(jī)等一系列先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，全方位提升寧東鐵路技術(shù)裝備水平和運輸能力。同時，建成了全國地方鐵路首批“4G/5G+北斗應(yīng)用”實驗室，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一化、共享化管理，打造智慧鐵路運輸體系。此外，加快推進(jìn)電氣化改造，推動鐵路運輸更加安全、高效、低碳，以科技創(chuàng)新驅(qū)動增強(qiáng)了能源供應(yīng)鏈的韌性，為能源保供提供了強(qiáng)大的運力支撐。